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动车“公交化”,道路客运何去何从?
去年12月30日,有着风一样速度的动车呼啸而来;时至今日,经停钦州的列车日愈增多。于是有人大呼,动车“公交化”时代就要来了!这对市民来说,无疑是天大的喜讯,但对钦州道路客运企业来说,却要面临巨大的挑战。面对动车这匹“急速狼”,道路客运企业如何应对?出路在哪?近日,记者就此进行了采访调查。
企业对策一:降价应对冲击
据了解,我国高铁运价主要是依据2007年铁道部(现中国铁路总公司)发布的《关于动车组票价有关事项的通知》的相关规定进行测算。旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车票价基准价为:一等座车为每人每公里0.3366元,二等座车为0.2805元,可上下浮动10%。动车的票价用单位基准价按一定的公式进行计算,一等座车票价=0.3366×(1+10%)×运价里程,二等座车票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。依此规定,钦州至南宁117公里,最终票价为一等座41.5元,二等座34元。但是以前直达班车的票价为50元,普班为35元。在这种价格对比下,钦州开往各地的直达班线纷纷以降价谋出路。
“钦州至北海票价下调为23元,钦州至南宁价钱调整为30元。除了这两条班线外,钦州至桂林的票价也由原来的150元下调为120元,柳州方向的也从120元调整为100元。”泰和集团钦州客运分公司的经理黄天华在接受记者采访时说道。而以上几条班线,也就是受动车冲击最大的班线。
黄天华还告诉记者,除了价格上有所调整之外,车次也有所变动。其中,桂林方向的本来一天有四班车,现在只保留了早上的两班;柳州的也由原来的八个班调整为六个班。南宁方向的班次没有减少,但是客源明显有所减少。“安全、快捷、舒适、准时,这些要素是我们直达快班不如动车的地方,但是我们也有我们的优势,比如成熟、方便、灵活,所以先在价格上不输优势,再在其他方面一较高下。”
企业对策二:整合提质“点对点”
尽管受高铁冲击,钦州道路客运行业遭受前所未有的冲击,但是机遇与挑战同在,用黄天华的话来说,“我们会积极应对挑战,抓住机遇,在客运市场的变革中重获新生。”
据了解,为了增加直达快班的吸引力,泰和集团计划给公司内部所有的快班专线车提供免费wifi。目前已经在钦州至南宁吴圩机场的两条班线车上进行了试安装,等调试稳定后,争取在8月份底全部安装好,供乘客免费使用。
黄天华还表示,除了提高服务质量,调整车辆结构外,他们还在经营模式上寻求转变。“高铁拉了我们的客,我们还要拉客给高铁”,即做好高铁的配套服务工作。黄天华解释,以前灵山、浦北的乘客去南宁,都坐当地的班车,现在动车开通了,这部分乘客更愿意来钦州坐动车,所以他们要做好这方面的衔接。同样地,他们还可考虑将原来跑高速的班车转型为市际公交专线车辆,往返于城市与乡村之间,做好点对点、门对门的服务。而没有动车覆盖的农村市场,更是他们今后开辟新领域的一大方向。
乘客态度一:哪个方便选哪个
高铁未通之前,道路客运班线成为大多市民出行首选。但是现在,高铁来了,汽车站纷纷打折促销。面对这种形式,乘客们如何选择?在调查中,不少市民表示,去桂林、柳州,首选是动车,而去南宁就“哪个方便选哪个”。
7月4日,记者在汽车总站看到,排队上南宁车的人依然不少。市民范先生说,他从三娘湾出来,直接在汽车总站就能买票去南宁,不想再转多一趟车去火车站。而且在价格上,也相差无几,就懒得跑了。跟范先生持类似观点的人不少,他们将“上下车方不方便”作为考量的最主要因素,但要在价格相差不大的前提下。
而当记者来到汽车南站,北海班线的一名司机指着车内寥寥无几的几个人惨笑道,“喏,就几个人啊!”。这名司机告诉记者,每天的客流量有所不同,来往北海的乘客也时多时少,但是现在明显比以前减少了很多,只有周末还能勉强坐多一些人。“现在钦州至北海的动车有那么多趟,而且从早到晚都有,那么方便,很多人都选择动车。”这名司机无奈道。
乘客态度二:汽车服务有待提高
面对汽车站的纷纷降价,讨论的人很多,选择的人却没有因此猛增,这是为何?刚到火车东站的古先生说,“现在动车增加了,肯定首选是动车了,环境好,速度快,最主要是服务态度好。所以我觉得,汽车站降价还是解决不了问题的,关键是把服务质量搞上去,把车上的环境卫生搞好。以提高服务质量来赢得乘客。”刘女士则认为,动车来了,其实是给市民出行提供多一种选择;而汽车站降价,实际上也是迫于竞争的一种行为。“长期以来,道路客运一家独大,票价也是一升再升。现在降下来也只是降到正常水平,说不上是价格优势,要想留住乘客,还得提速、提服务。”